曾經(jīng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)常常受砂石沖擊部位以及易與相關(guān)零件沖突部位的防護(hù)， 一般都足采用橡膠護(hù)套或彈簧保護(hù)方法，但是這兩種方法的弊端很大。橡膠護(hù)套保護(hù)，因?yàn)橄鹉z護(hù)套與油管之間存在著0.5mm左右的空隙，泥水很簡(jiǎn)略滲到這個(gè)空隙甲去，而且滲釗空隙中的泥水又不簡(jiǎn)略干燥反而加刷了對(duì)油管表面的腐蝕，特別是在北方的冬季常常噴灑鹽水的情況下使這-問(wèn)題愈加杰出。彈簧保護(hù)雖然可以避免碎石的沖擊，但是叮構(gòu)成彈簧對(duì)油管表面的沖突.曾經(jīng)就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)油管被磨穿的問(wèn)題?，F(xiàn)在許多油管都采用了有機(jī)涂層(PVC.PVF、環(huán)氧樹(shù)脂等)，根本就不答應(yīng)加裝保護(hù)彈簧。所以上述兩種油管表而防護(hù)方法在國(guó)外早已被篩選。其他有的采用尼龍螺旋管作防護(hù)，但是存在本錢(qián)高、加工工藝凌亂的問(wèn)題。熱縮套管的加T.簡(jiǎn)略.可以通過(guò)一般加熱爐或者工業(yè)電吹風(fēng)機(jī)加熱縮短，其至可以用火焰直接加熱縮短，所以特別適合于大批量的生產(chǎn)加上。而且熱縮套管的價(jià)格比較低，不會(huì)過(guò)多的添加產(chǎn)品本錢(qián)。

1、雙層熱縮套管的特性

汽車(chē)專(zhuān)用熱縮套管的特性為:熱縮短.雙層壁、內(nèi)有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。這種雙層熱縮短管分為表里兩層，外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物( EVA)的混合物，經(jīng)高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結(jié)構(gòu)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有回想功用即在加熱(>115C)時(shí)其直徑能縮短到原來(lái)制造時(shí)預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)層是很薄膠粘性很強(qiáng)的熱熔性密封樹(shù)脂。當(dāng)這種雙層熱縮套管以大于油管肖徑狀況下套入油管表面.定位后再加熱時(shí)(>1159C)，雙層熱縮套管便會(huì)縮短到預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)內(nèi)層的熱熔性密封樹(shù)脂.把熱縮套管和油管緊密的粘接在一起，中間沒(méi)有任何空隙。這種油管的防護(hù)方法.叮使油管的運(yùn)用壽命大大提高。中汽集團(tuán)于2000年底在海南試驗(yàn)場(chǎng)安排的“全國(guó)整車(chē)路途強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)"中，某品牌汽車(chē)的制動(dòng)油管在試驗(yàn)半途漏油，拆解后發(fā)現(xiàn)表面鍍鋅制動(dòng)油管現(xiàn)已嚴(yán)峻銹蝕多處穿孔，但是通過(guò)對(duì)有雙層熱縮套管保護(hù)部位的解剖發(fā)現(xiàn)油管表而毫無(wú)銹蝕，就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)改動(dòng)。

2、雙層熱縮套管的運(yùn)用

開(kāi)端的熱縮套管是單層的.主要運(yùn)用在電器設(shè)備和制冷設(shè)備上作為電氣接頭的保護(hù)。后來(lái)美國(guó)Raychem(瑞侃)公司.生產(chǎn)出專(zhuān)用于汽車(chē)行業(yè)的雙層熱縮套管。因?yàn)槠洳恢还?yīng)了優(yōu)異的防腐性能，還供應(yīng)了與相關(guān)零件沖突部位的防護(hù).因此特別適用于結(jié)構(gòu)緊湊的小型汽車(chē).所以在日本和韓國(guó)的H系車(chē)型中被很多運(yùn)用。例如口本的豐田公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司的各種車(chē)型都很多運(yùn)用了雙層熱縮套管，特別在底盤(pán)下部都通體加裝雙層熱縮套管，有用避免了砂石及泥水對(duì)制動(dòng)油管的腐蝕。其他因?yàn)殡p層熱縮套管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面構(gòu)成一種保護(hù)層，避免了鋼管與其它零件的直接沖突，因此許多國(guó)外的汽車(chē)公司都規(guī)定:在加裝了雙層熱縮套管的部位答應(yīng)零件之間的干與?，F(xiàn)在市場(chǎng)上小型車(chē)加裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及“ABS"和助力轉(zhuǎn)向的越來(lái)越多.使得狹小空間愈加擁堵，制動(dòng)油管的安頓變得越來(lái)越凌亂，常常出現(xiàn)油管之間以及油管與相關(guān)零件之間的十涉問(wèn)題、特別是加裝“ABS"部位6支油管擁綁在--起很難確保油管間有滿(mǎn)足的空隙.由此構(gòu)成油管之間的磕碰和沖突.確實(shí)是極大的安全隱患，雙層熱縮套管的運(yùn)用使這一問(wèn)題得到相應(yīng)處理。

3.雙層熱縮套管的質(zhì)量

因?yàn)殡p層熱縮套管起到如此重要的作用.因此雙層熱縮套管的質(zhì)量就至關(guān)重要.偽劣熱縮套管的運(yùn)用將構(gòu)成致命的結(jié)果。例如:優(yōu)質(zhì)熱縮套管的加熱縮短溫度與熱縮套管軟化熔融溫度之間有一段溫度區(qū)間，因此熱縮套管在加熱縮短過(guò)程中仍然堅(jiān)持較好形狀。隨著加溫x域的移動(dòng)就可以將熱縮套管內(nèi)部的空氣排空。但是劣質(zhì)熱縮套管在加熱到縮短溫度的同時(shí)現(xiàn)已軟化熔融，因此常常有空氣被關(guān)閉在熱縮套管中，表現(xiàn)為熱縮套管表面疙疙瘩瘩的。為了消除氣泡就需要在熱縮套管處于軟化狀況時(shí)用鋼針扎眼放氣。因?yàn)闊峥s套管冷卻過(guò)程中的縮短，這些針眼在熱縮套管表面構(gòu)成許多疤痕和空泛，因此劣質(zhì)熱縮套管達(dá)不到對(duì)油管的保護(hù)作用。其他合格的熱縮套管在加I縮短時(shí)只是在徑向縮短軸向基本不縮短，加工后的成品一致性很好，而劣質(zhì)熱縮套管不只軸向縮短很大，乃至還有軸向伸長(zhǎng)的，加工后的成品熱縮套管良莠不齊。在裝配線(xiàn)時(shí)常常發(fā)生油管卡子裝不上的現(xiàn)象往往就是運(yùn)用了劣質(zhì)熱縮套管的原因。在這種情況下往往采納用刀片將伸長(zhǎng)出的熱縮套管切掉的辦法。表面上問(wèn)題處理了，實(shí)際上.對(duì)油管的傷害更大，因?yàn)樵诓僮髦袝?huì)把油管的有機(jī)涂層割傷，構(gòu)成油管涂層的徹底損壞、因此熱縮套管的質(zhì)量至關(guān)重要。

4.雙層熱縮套管的發(fā)展

因?yàn)殡p層熱縮套管在汽車(chē)油管上的普遍運(yùn)用，又發(fā)展出新一代熱縮套管一PC管。行將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機(jī)涂層外面，使其抵達(dá)緊密結(jié)合意圖，這樣既降低了本錢(qián)又減少了加工L序。日本豐田公司的:威馳、化冠.皇冠等都采用了這種油管。但是這種PC管也有它的局限性.就是只適合于通體包覆熱縮套管的油管.不適合于部分加裝保護(hù)套管的產(chǎn)品，因此雙層熱縮套管還將伴隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展下去。